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【诺诺维修】用“大数据”大修宝马发动机

烧机油的状况在诺诺这里已经见怪不怪了,而我们今天的主角是一台宝马E90 325i,它搭载的是经典的N52 2.5升直列六缸自然吸气引擎,而这台引擎也成为了宝马自吸六缸的绝唱。

车主在刚入手这台全新宝马325i的时候,车子就有可察觉的机油消耗,消耗率约8000km/L。三年后,机油消耗越发严重,已经到了3000km/L。

当时我们给出的建议是将发动机拆解后进行全面测量,准确找到问题零件,再进行维修。不过将发动机摘下来是一个大工程,车主希望用更简单的办法,于是选择了其他修理厂,仅对气门油封进行更换。维修后机油消耗率改善到4000km/L,并没有本质的改变。

如今,这台车的机油消耗达到了1000km/L,车主再度致电爱车的诺诺,希望可以彻底修复。

BMW官方认为,机油消耗率达到1400km/L时,必须进行彻底维修,否则可能导致发动机及相关部件的严重损坏。烧机油还会伴有动力下降的现象,这是因为气缸磨损过度,封闭不严。

【诺诺建议】
在日常使用中(平均车速位于20~45km/h),如果您的机油消耗率接近2000km/L时,就一定要咨询发动机大修的事儿了。别老想着,缺一升就加一升呗。因为机油不像汽油,它不能完全燃烧,会有很多固体残留物产生,逐渐堵塞三元催化,这玩意堵住了,基本就只有换掉了。那里面可是有Pt和很多稀有金属的,比较值钱,你懂的。


我们将发动机、变速箱和整个副车架一起拆下来,这样复合正规工序,更加规范,工作效率也高。


从这个角度看,可以发现宝马的发动机并不是竖着的,而是向一边倾斜了一定角度。这是为了平衡整个发动机舱的质量分布。


别看“石头”师傅年纪不大,可能称得上阅车无数。在将发动机与车架、变速箱分离之后,“石头”师傅已经开始拆气门室盖了。


气门室盖打开后,凸轮轴显露出来。还能看到宝马独有的Valvetronic可变气门升程系统,要知道宝马发动机在离开怠速状态后节气门是完全打开的,所有的动力响应都是通过气门升程的变化来完成的,响应比节气门控制迅速,而且没有节气门插入损耗,进气效率会提高6~10%。


诺诺相信通过数据检测分析,可以反应出问题所在。发动机大修,修哪些东西呢?技师需要对一百多个关键参数进行精确测量,结果输入电脑计算统计,结果将与新状态的标准数据进行比对。工程师会根据比对偏差决定维修方案,即哪个零件是需要换掉的,哪个是需要调整的,哪个是可以留用的。然后就可以生成具体费用清单了。


完全靠目测、凭感觉和经验来判断,其实是重度依赖“人”进行把脉的诊断体系,诺诺这里不玩这套。这也是为什么只有把发动机拆开之后才能知道具体报价的原因,并不是单纯的“切开肚皮再谈手术费”的江湖作风。信者恒信,疑者恒疑。


测量完毕,“石头”师傅开始清洁缸体上的积碳。这些积碳都要用小刀一点一点刮下来,我们很喜欢有耐心的师傅。


缸盖上的积碳清也得一点一点理掉。这都是机油燃烧后的“贡献”。


“石头”师傅说:“看着刮下来的积碳,很有成就感啊!”



零件清洗完毕,一切都跟新的一样,闪闪发光。 



数据表明活塞和活塞环都需要更换,“石头”师傅正在安装新的活塞和活塞环。



六个活塞依次装入缸体,安装活塞时要注意活塞环的开口要相隔180度。


接下来就是缸盖部分的安装了,包括气门、凸轮轴等。进气侧控制气门升程的弹簧尤其需要小心,要用特殊工具压住弹簧才能装上螺丝。


缸盖组装完成,最后用扭矩扳手将所有螺丝上紧到标准扭矩。


先将发动机与变速箱连接起来,再把组装好的缸盖装上。


接下来就是安装正时链条了,使用专用的正时工具效率会很高,而且不会错齿。我们曾治好过一台大修后动力下降的宝马,就是因为正时装错了一个齿。再装上气门室盖,这样发动机的主体就装好了。


之后就是发动机配件的安装,排气管、水泵、发电机等,还有车辆的整套前悬架。


看看这复杂的线路,每一根线都要装回原位,有一点差错发动机都不能正常工作。


一切就绪,这台经典的宝马发动机静静的等待着复活的那一刻。


“石头”师傅自信满满,推着他得意的“作品”。


当车身落下的刹那,这台经典的N52发动机就已经复活,即将开始接下来的征途。

当然,别忘了按照诺诺的要求走完初期磨合。工程师对待车子,总有一丝丝独特的情怀。

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